Стамбул – не идеальное место для езды на велосипеде.
Как и Сан-Франциско, крупнейший город Турции является горным городом, но его население в 17 раз больше, и здесь трудно свободно путешествовать, крутя педали.А вождение может оказаться еще сложнее, так как загруженность дорог здесь самая большая в мире.
Столкнувшись с такой сложной транспортной проблемой, Стамбул вслед за другими городами мира внедряет другой вид транспорта: электрические скутеры.Небольшой вид транспорта может подниматься на холмы быстрее, чем велосипед, и передвигаться по городу без выбросов углекислого газа.В Турции расходы на здравоохранение, связанные с загрязнением воздуха в городах, составляют 27% общих затрат на здравоохранение.
Число электросамокатов в Стамбуле выросло примерно до 36 000 с тех пор, как они впервые появились на улицах в 2019 году. Среди развивающихся компаний микромобильности в Турции наиболее влиятельной является Marti Ileri Teknoloji AS, которая является первым оператором электросамокатов в Турции.Компания управляет более чем 46 000 электросамокатов, электромопедов и электровелосипедов в Стамбуле и других городах Турции, а ее приложение было загружено 5,6 миллиона раз.
、Индустрия прошла долгий путь с тех пор, как Уктем впервые собрал деньги для Марти.
Потенциальные технологические инвесторы «смеются надо мной в лицо», сказал он.Уктем, добившийся успеха на посту главного операционного директора турецкого сервиса потокового телевидения BluTV, первоначально собрал менее 500 000 долларов.У компании быстро закончилось раннее финансирование.
«Мне пришлось отказаться от дома.Банк конфисковал мою машину.Я спал в офисе около года», — сказал он.Первые несколько месяцев его сестра и соучредитель Сена Октем сама поддерживала колл-центр, а сама Октем заряжала самокаты на открытом воздухе.
Три с половиной года спустя Марти объявила, что к моменту слияния с компанией по приобретению специального назначения и листинга на Нью-Йоркской фондовой бирже предполагаемая стоимость ее предприятия составит 532 миллиона долларов.Хотя Marti является лидером на рынке микромобильности в Турции и является объектом антимонопольного расследования, которое было прекращено только в прошлом месяце, это не единственный оператор в Турции.Два других турецких
«Наша цель — стать комплексной транспортной альтернативой», — сказал 31-летний Уктем. «Каждый раз, когда кто-то выходит из дома, вы хотите, чтобы он нашел приложение Марти, посмотрел на него и сказал: «О, я 'м собирается.До этого места 8 миль, позвольте мне покататься на электронном велосипеде.Я проезжаю 6 миль и могу ездить на электрическом мопеде.Я иду в продуктовый магазин за 1,5 мили, могу ездить на электросамокате».
По оценкам McKinsey, в 2021 году рынок мобильности Турции, включая частные автомобили, такси и общественный транспорт, будет стоить от 55 до 65 миллиардов долларов США.Среди них размер рынка совместных микропутешествий составляет всего 20–30 миллионов долларов США.Но, по оценкам аналитиков, если такие города, как Стамбул, будут препятствовать вождению и инвестировать в инфраструктуру, такую как новые велосипедные дорожки, как и планировалось, к 2030 году рынок может вырасти до 8–12 миллиардов долларов. В настоящее время в Стамбуле насчитывается около 36 000 электросамокатов, что составляет более Берлин и Рим.По подсчетам микротревел-издания Zag Daily, количество электросамокатов в этих двух городах составляет 30 000 и 14 000 соответственно.
Турция также выясняет, как разместить электронные скутеры.Освободить для них место на людных тротуарах Стамбула — само по себе сложная задача, и это знакомая ситуация в европейских и американских городах, таких как Стокгольм.
По данным турецкой газеты Free Press Daily News, в ответ на жалобы на то, что электрические самокаты мешают передвигаться, особенно людям с ограниченными возможностями, Стамбул запустил пилотный проект по парковке, в рамках которого в определенных районах откроются 52 новых электрических самоката.Парковка для скутеров.По сообщению местного информационного агентства, были также проблемы с безопасностью.Самокатами не могут пользоваться лица младше 16 лет, а запрет на многократные поездки соблюдается не всегда.
Как и многие участники рынка микромобильности, Уктем согласен, что электрические скутеры не являются настоящей проблемой.Настоящая проблема заключается в том, что в городах доминируют автомобили, а тротуары — одно из немногих мест, где можно проявить ретроспективный взгляд.
«Люди полностью осознали, насколько противны и страшны автомобили», — сказал он.Треть всех поездок на автомобилях Марти приходится на автовокзал и обратно.、
Учитывая, что инфраструктура ориентирована на пешеходов и велосипедистов, написали в своем блоге Александр Гоклен, консультант по совместной микромобильности, и Гарри Максвелл, руководитель отдела маркетинга компании Fluoro, занимающейся данными о микромобильности.Модернизация все еще продолжается, и принятие совместной мобильности в Турции все еще находится на ранней стадии.Но они утверждают, что чем больше велосипедистов, тем больше у правительства мотивации разрабатывать больше.
«В Турции внедрение и инфраструктура микромобильности представляют собой взаимосвязь между курицей и яйцом.Если политическая воля будет способствовать внедрению микромобильности, у совместной мобильности, несомненно, будет блестящее будущее», — написали они.
компании Hop и BinBin также начали строить собственный бизнес по производству электронных скутеров.
Google — Аллен 18:46:55
Время публикации: 07 декабря 2022 г.