В 2017 году, когда внутренний рынок велосипедов общего пользования был в самом разгаре, в крупных городах за океаном начали появляться электросамокаты, электрические велосипеды и велосипеды общего пользования.Для разблокировки и запуска любому человеку достаточно включить телефон и отсканировать двумерный код.
В этом году китайцы Бао Чжоуцзя и Сунь Вейяо основали LimeBike (позже переименованную в Lime) в Кремниевой долине для предоставления услуг обмена велосипедами без док-станции, электрическими велосипедами и электрическими скутерами и заработали более 300 миллионов долларов США менее чем за год. 1,1 миллиарда долларов США и быстро расширил бизнес на Калифорнию, Флориду, Вашингтон…
Примерно в то же время компания Bird, основанная бывшим руководителем Lyft и Uber Трэвисом ВандерЗанденом, также вывела на улицы города свои собственные электрические скутеры и завершила 4 раунда финансирования менее чем за год на общую сумму более более 400 миллионов долларов США.«Единорог», который на тот момент быстрее всех достиг оценки в 1 миллиард долларов США, в июне 2018 года даже достиг ошеломляющей оценки в 2 миллиарда долларов США.
Это сумасшедшая история в Кремниевой долине.В представлении о будущем совместных путешествий фаворитами инвесторов стали электросамокаты, двухколесные электромобили и другие транспортные средства, способные решить проблему «последней мили».
За последние пять лет инвесторы вложили более 5 миллиардов долларов США в европейские и американские компании «микротуризма» — это золотой век совместных электромобилей за рубежом.
Каждую неделю общие бренды электросамокатов, представленные такими брендами, как Lime и Bird, добавляют тысячи электросамокатов и отчаянно продвигают их в социальных сетях.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Эти имена и их электросамокаты не только занимают видные позиции на улицах, но и занимают первые полосы крупнейших инвестиционных институтов.Но после внезапной вспышки этим бывшим единорогам пришлось столкнуться с жестоким рыночным крещением.
Компания Bird, стоимость которой когда-то оценивалась в 2,3 миллиарда долларов, была включена в листинг в результате слияния SPAC.Сейчас цена ее акций составляет менее 50 центов, а ее оценка составляет всего $135 млн, что свидетельствует о перевернутой ситуации на первичном и вторичном рынках.Lime, известный как крупнейший в мире оператор совместных электросамокатов, однажды оценка достигла 2,4 миллиарда долларов США, но в ходе последующего финансирования оценка продолжала снижаться, упав до 510 миллионов долларов США, то есть на 79%.После новостей о том, что он будет включен в листинг в 2022 году, компания осторожно решила продолжать ждать.
Очевидно, что когда-то сексуальная и привлекательная история совместного путешествия стала менее приятной.Инвесторы и средства массовой информации были полны энтузиазма вначале, но теперь они испытывают отвращение.
Что же за всем этим произошло с услугой «микропутешествий» в виде электросамокатов за рубежом?
Сексуальная история последней мили
Цепочка поставок Китая + совместные поездки + зарубежный рынок капитала — это важная причина, по которой зарубежные инвесторы поначалу были без ума от рынка совместных путешествий.
В разгаре внутренней войны за совместное использование велосипедов зарубежный капитал почувствовал содержащиеся в нем бизнес-возможности и нашел подходящую цель.
В Соединенных Штатах участники, представленные Лаймом и Бердом, нашли «дорожный набор из трех частей», состоящий из велосипедов без док-станции, электрических велосипедов и электрических скутеров, чтобы удовлетворить потребности различных пользователей в поездках на короткие расстояния.Идеальное решение.
Сунь Вейяо, основатель Lime, отметил в интервью: «Оборачиваемость электросамокатов очень высока, и люди часто договариваются о встрече, чтобы использовать их еще до того, как они «касаются земли».В районах с высокой плотностью населения уровень использования самокатов высок.;а при поездках на большие расстояния люди более склонны выбирать электромобили;люди, которые любят спорт в городах, более охотно пользуются общими велосипедами».
«С точки зрения окупаемости затрат электротехническая продукция имеет больше преимуществ.Потому что пользователи более готовы платить больше, чтобы получить лучшее качество продукта, но и стоимость продукта также выше, например, необходимость замены аккумулятора или подзарядки».
В проекте, задуманном единорогами, ядром позиции C на самом деле является электрический скутер не только из-за его небольшого размера, высокой скорости и удобства управления, но также из-за добавленной стоимости, которую обеспечивают его технологии и характеристики защиты окружающей среды. .
Статистические данные показывают, что доля людей после 90-х годов в Соединенных Штатах, имеющих водительские права, снизилась с 91% в 1980-х годах до 77% в 2014 году. Существование большого количества людей без автомобилей в сочетании с пропагандируемой низкоуглеродной моделью совместными электрическими скутерами, также соответствует фону роста движений за защиту окружающей среды с нового тысячелетия.
«Благословение» обрабатывающей промышленности Китая стало еще одной важной причиной «созревания» этих зарубежных платформ.
Фактически, электрические скутеры, первоначально использовавшиеся такими компаниями, как Bird и Lime, в основном производились китайскими компаниями.Эти продукты имеют не только ценовые преимущества, но также более быструю настройку продукта и относительно большую экологию производственной цепочки.Обновления продукта обеспечивают хорошую поддержку.
Если взять в качестве примера Lime, то от первого поколения скутеров до запуска четвертого поколения скутеров прошло три года, но первые два поколения продуктов были произведены отечественными компаниями, а третье поколение было разработано Lime самостоятельно. .Опираясь на зрелую систему цепочки поставок Китая.
Чтобы сделать историю «последней мили» более теплой, Лайм и Бёрд также использовали некоторую платформенную «мудрость».
В некоторых местах пользователи Lime и Bird могут напрямую забирать уличные электрические самокаты домой, заряжать эти самокаты ночью и возвращать их в определенные места утром, чтобы платформа платила пользователям определенную сумму. И для решения проблемы случайной парковки электросамокатов.
Однако, как и в ситуации внутри страны, при продвижении электросамокатов общего пользования в США и Европе возникли различные проблемы.Например, многие самокаты ставятся на тротуаре или у въезда на парковку без управления, что мешает нормальному передвижению пешеходов.Были жалобы от некоторых местных жителей.По тротуару также едут люди на самокатах, что угрожает личной безопасности пешеходов.
Из-за прихода эпидемии глобальная транспортная сфера сильно пострадала.Даже общие электрические самокаты, которые в основном преодолевают последнюю милю, столкнулись с беспрецедентными трудностями.
Такое влияние независимо от национальных границ продолжалось три года и сильно повлияло на бизнес этих туристических платформ.
В качестве решения «последней мили» процесса путешествия люди обычно используют продукцию Lime, Bird и других платформ вперемежку с метро, автобусами и т. д. После эпидемии все направления общественного транспорта сталкиваются с резким падением пассажиров.
По данным City Lab, весной прошлого года количество пассажиров общественного транспорта в крупных городах Европы, Америки и Китая продемонстрировало резкое падение на 50-90%;транспортный поток северной пригородной системы метро только в районе Нью-Йорка снизился на 95%;Число пассажиров на метро Bay Area в системе Северной Калифорнии сократилось на 93% за 1 месяц.
В это время стало неизбежным резкое снижение уровня использования продуктов «транспортного набора из трех частей», выпускаемых Lime и Bird.
Кроме того, будь то электрические скутеры, электрические велосипеды или велосипеды, эти средства передвижения, использующие модель совместного использования, проблема с вирусом во время эпидемии вызвала у людей еще большую обеспокоенность, пользователи не могут быть уверены, что прикоснутся к автомобилю, который есть у других. только что коснулся.
Согласно опросу McKinsey, будь то деловые или личные поездки, «страх заразиться вирусами на объектах общего пользования» стал основной причиной, по которой люди отказываются от поездок на микромобильности.
Такое снижение активности напрямую отразилось на выручке всех компаний.
Осенью 2020 года, достигнув рубежа в 200 миллионов пассажиров по всему миру, Лайм сообщил инвесторам, что компания впервые в третьем квартале того же года достигнет положительного денежного потока и положительного свободного денежного потока и что это будет прибыльно. на весь 2021 год.
Однако по мере того, как последствия эпидемии обостряются во всем мире, последующая деловая ситуация не улучшилась.
Согласно отчету об исследовании, использование каждого общего электросамоката менее четырех раз в день сделает оператора финансово неустойчивым (т. е. плата за пользование не сможет покрыть эксплуатационные расходы каждого велосипеда).
По данным The Infomation, в 2018 году электросамокатом Bird пользовались в среднем 5 раз в день, а средний пользователь платил за него 3,65 доллара.Команда Bird сообщила инвесторам, что компания находится на пути к получению годового дохода в размере 65 миллионов долларов США и валовой прибыли в 19%.
Валовая прибыль в 19% выглядит неплохо, но это означает, что после оплаты расходов, ремонта, платежей, страховки и т. д. Bird все еще нужно использовать только оставшиеся 12 миллионов долларов на оплату аренды офиса и расходов на эксплуатацию персонала.
По последним данным, годовая выручка Bird в 2020 году составила $78 млн при чистом убытке более $200 млн.
Кроме того, на это накладывается дальнейшее увеличение эксплуатационных расходов: с одной стороны, операционная платформа отвечает не только за загрузку и обслуживание продуктов, но и за их дезинфекцию для обеспечения их гигиены;с другой стороны, эти продукты не предназначены для совместного использования и дизайна, поэтому их легко сломать.Эти проблемы не распространены на ранней стадии развития платформы, но по мере того, как продукт внедряется во все большем количестве городов, такая ситуация становится все более распространенной.
«Обычно наши электросамокаты потребительского класса могут прослужить от 3 месяцев до полугода, тогда как ожидаемый срок службы электросамокатов общего пользования составляет около 15 месяцев, что выдвигает более высокие требования к продукции».Человек, занятый в смежных отраслях промышленности. Эксперты заявили, что, хотя продукция этих компаний-единорогов на более позднем этапе постепенно переходит в автомобили самостоятельной сборки, стоимость все еще трудно быстро снизить, что является одной из причин, почему по-прежнему частое финансирование невыгодно.
Конечно, дилемма низких отраслевых барьеров все еще существует.Такие платформы, как Lime и Bird, являются лидерами отрасли.Хотя у них есть определенные преимущества в капитале и платформе, их продукты не обладают абсолютным лидерским опытом.Опыт использования продукта пользователями на разных платформах Они взаимозаменяемы, и не существует лучшего или худшего.В этом случае пользователям легко менять услуги из-за количества автомобилей.
Трудно получить огромную прибыль в сфере транспортных услуг, и исторически единственными компаниями, которые были по-настоящему стабильно прибыльными, были автопроизводители.
Однако платформы, которые в основном арендуют электросамокаты, электровелосипеды и велосипеды для совместного пользования, могут закрепиться и уверенно развиваться только благодаря стабильному и большому пользовательскому трафику.В краткосрочной перспективе, пока эпидемия не закончится, инвесторы и платформы не видят такой надежды.
В начале апреля 2018 года Meituan полностью приобрела Mobike за 2,7 миллиарда долларов США, что ознаменовало конец внутренней «войны совместного использования велосипедов».
Можно сказать, что совместная велосипедная война, возникшая из «онлайн-войны автомобилей», стала еще одной знаковой битвой в период столичного безумия.Тратить деньги и платить за захват рынка, слияние лидера отрасли и второго с целью полной монополизации рынка было тогда наиболее зрелой практикой отечественного Интернета, и ни одной из них.
В государстве в то время предприниматели были не нужны, а рассчитать выручку и соотношение межотраслевого баланса было невозможно.Говорят, что команда Mobike оправилась после события, а компания понесла масштабные убытки, как раз после того, как получила крупные инвестиции и начала запускать услугу «ежемесячная карта».После этого обмен убытков на рынок еще больше вышел из-под контроля.
Независимо от того, идет ли речь об онлайн-заказе автомобилей или совместном использовании велосипедов, транспортные и туристические услуги всегда были трудоемкими отраслями с низкой прибылью.Только интенсивная работа на платформе может быть по-настоящему прибыльной.Однако при сумасшедшей поддержке капитала предприниматели на трассе неизбежно вступят в кровавую «битву инволюции».
В этом смысле можно сказать, что электрические скутеры в Европе и США похожи на общие велосипеды и относятся к «золотому веку» горячих денег венчурного капитала во всем мире.В момент кризиса капитала осмотрительные инвесторы обращают больше внимания на данные о доходах и соотношение затрат и выпуска.В настоящее время падение электросамокатов-единорогов является неизбежным финалом.
Сегодня, когда мир постепенно адаптируется к эпидемии и жизнь постепенно восстанавливается, спрос на «последнюю милю» в сфере транспорта все еще существует.
McKinsey провел опрос более 7000 человек в семи основных регионах мира после вспышки и обнаружил, что по мере того, как мир возвращается к нормальной жизни, склонность людей к использованию частных микротранспортных средств на следующем этапе увеличится на 9% по сравнению с с предыдущим эпидемическим периодом.Склонность к использованию совместных версий микротранспорта увеличилась на 12%.
Очевидно, что в сфере микропутешествий есть признаки восстановления, но очень сложно сказать, принадлежит ли надежда на будущее электросамокатам.
Время публикации: 19 ноября 2022 г.