Скорость имеет фатальную привлекательность для человека.
От «Максимы» в древние времена до современных сверхзвуковых самолетов, люди шли по пути стремления к «быстрее». В соответствии с этим стремлением почти каждое транспортное средство, используемое людьми, не избежало участи использования в гонках – скачки, велосипедные гонки, гонки на мотоциклах, гонки на лодках, гоночные автомобили и даже детские скейтборды и так далее.
Теперь в этом лагере пополнился новичок. В Европе по трассе также ездят на электросамокатах, более распространённых средствах передвижения. Первое в мире профессиональное соревнование по электросамокатам — eSC Electric Scooter Championship (eSkootr Championship), стартовало в Лондоне 14 мая.
В гонке eSC 30 гонщиков со всего мира сформировали 10 команд и соревновались на 6 подстанциях, включая Великобританию, Швейцарию и США. Мероприятие не только привлекло знаменитостей из всех слоев общества, но и привлекло большое количество местных зрителей на последнюю гонку в Сионе, Швейцария, с толпами людей по обе стороны трассы. Мало того, eSC также подписала контракты с вещателями по всему миру на вещание в более чем 50 странах и регионах мира.
Почему это совершенно новое мероприятие может привлечь внимание ведущих компаний к обычной аудитории? А как насчет его перспектив?
Низкий уровень выбросов углерода + совместное использование, что делает электрические скейтборды популярными в Европе
Люди, которые не живут в Европе, возможно, не знают, что электрические скейтборды очень популярны в крупных городах Европы.
Причина в том, что «низкоуглеродная защита окружающей среды» является одной из них. Будучи регионом, где собираются развитые страны, европейские страны взяли на себя большую ответственность, чем развивающиеся страны, в различных конвенциях по защите окружающей среды в мире. Выдвинуты достаточно жесткие требования, особенно в части лимитов выбросов углекислого газа. Это послужило толчком к продвижению различных электромобилей в Европе, и электрические скейтборды являются одним из них. Это легкое и простое в использовании средство передвижения стало выбором многих жителей крупных европейских городов с множеством автомобилей и узкими дорогами. По достижении определенного возраста вы также можете легально кататься на электрическом скейтборде по дороге.
Электрические скейтборды, имеющие широкую аудиторию, низкие цены и простой ремонт, также позволили некоторым компаниям увидеть возможности для бизнеса. Электрические скейтборды для совместного пользования стали сервисным продуктом, идущим в ногу с общими велосипедами. На самом деле индустрия совместных электрических скейтбордов в США зародилась раньше. Согласно исследовательскому отчету Esferasoft за 2020 год, в 2017 году нынешние гиганты электрических скейтбордов Lime и Bird выпустили в США электрические скейтборды без док-станции, которые можно использовать где угодно. парк.
Год спустя они расширили свой бизнес на Европу, и он быстро рос. В 2019 году услугами Lime охвачены более 50 европейских городов, включая города суперпервого уровня, такие как Париж, Лондон и Берлин. В период с 2018 по 2019 год ежемесячные загрузки Lime и Bird выросли почти в шесть раз. В 2020 году немецкий оператор совместных электрических скейтбордов TIER получил финансирование раунда C. Проект возглавил Softbank, общий объем инвестиций составил 250 миллионов долларов США, а оценка TIER превысила 1 миллиард долларов США.
В отчете, опубликованном в журнале Transportation Research в марте этого года, также зафиксированы последние данные о совместном использовании электрических скейтбордов в 30 европейских городах, включая Париж, Берлин и Рим. По их статистике, в этих 30 европейских городах имеется более 120 000 электросамокатов общего пользования, из которых в Берлине более 22 000 электросамокатов. По данным двухмесячной статистики, 30 городов использовали общие электрические скейтборды для более чем 15 миллионов поездок. Ожидается, что рынок электрических скейтбордов продолжит расти в будущем. По прогнозу Esferasoft, к 2030 году мировой рынок электрических скейтбордов превысит 41 миллиард долларов.
В этом контексте можно сказать, что рождение соревнований по электроскейтбордам eSC является само собой разумеющимся. Ливанский бизнес, сотрудничающий с FIA для продвижения автоспорта Халилом Беширом, возглавляется ливано-американским предпринимателем Храгом Саркисяном, бывшим чемпионом мира FE Лукасом Ди Грасси, двукратным чемпионом «24 часов Ле-Мана» Алексом Вурцем и бывшим гонщиком A1 GP. четыре основателя, обладающие достаточным влиянием, опытом и сетевыми ресурсами в гоночной индустрии, приступили к осуществлению своего нового плана.
Каковы основные моменты и коммерческий потенциал мероприятий eSC?
Большое количество пользователей является важным фоном для продвижения гонок на электросамокатах. Однако гонки eSC сильно отличаются от езды на обычных самокатах. Что в этом интересного?
- «Абсолютный самокат» со скоростью более 100
Насколько медленный электрический скейтборд, на котором обычно ездят европейцы? Если взять в качестве примера Германию, согласно правилам 2020 года мощность двигателя электрических скейтбордов не должна превышать 500 Вт, а максимальная скорость не должна превышать 20 км/ч. Мало того, строгие немцы также устанавливают определенные ограничения по длине, ширине, высоте и весу транспортных средств.
Поскольку речь идет о погоне за скоростью, обычные самокаты явно не могут соответствовать требованиям соревнований. Чтобы решить эту проблему, на мероприятии eSC специально был создан электрический скейтборд для соревнований – S1-X.
С точки зрения различных параметров S1-X достоин звания гоночного автомобиля: шасси из углеродного волокна, алюминиевые колеса, обтекатели и приборная панель из натуральных волокон делают автомобиль легким и маневренным. Вес нетто автомобиля составляет всего 40 кг; два двигателя мощностью 6 кВт обеспечивают мощность скейтборда, позволяя ему развивать скорость 100 км/ч, а передние и задние гидравлические дисковые тормоза могут удовлетворить потребности игроков при резком торможении на коротких дистанциях на трассе; кроме того, S1-X имеет максимальный угол наклона 55°, что облегчает игроку операцию «наклона», позволяя игроку проходить повороты под более агрессивным углом и скоростью.
Эти «черные технологии», которыми оснащен S1-X, в сочетании с трассой шириной менее 10 метров делают просмотр событий eSC весьма приятным. Как и на вокзале «Сион», местные зрители смогут насладиться «боевым мастерством» игроков на улице через защитное ограждение на тротуаре. И та же самая машина заставляет игру еще больше проверять навыки игрока и стратегию игры.
- Технологии + вещание, все выиграли известные партнеры
Для бесперебойного проведения мероприятия eSC нашла в качестве своих партнеров известные компании в различных сферах. Что касается исследований и разработок гоночных автомобилей, eSC подписала долгосрочное соглашение о сотрудничестве с итальянской гоночной инженерной компанией YCOM, которая отвечает за создание кузова автомобиля. YCOM когда-то поставляла структурные компоненты для гоночного автомобиля Porsche 919 EVO, участвовавшего в чемпионате Ле-Мана, а также консультировала команду F1 Alfa Tauri по дизайну кузова с 2015 по 2020 год. Это очень мощная компания в гонках. Батарея, созданная с учетом требований игры к быстрой зарядке, разрядке и высокой мощности, предоставлена отделом перспективных разработок команды Формулы-1 Williams.
Однако, что касается трансляции событий, eSC подписала соглашения о трансляции с рядом ведущих вещательных компаний: beIN Sports (beIN Sports), ведущая мировая спортивная телекомпания из Катара, проведет мероприятия eSC в 34 странах Ближнего Востока и Азии, британский зрители смогут посмотреть это событие на спортивном канале BBC, а соглашение о трансляции с DAZN еще более преувеличено. Они не только охватывают 11 стран Европы, Северной Америки, Океании и других мест, но в будущем количество стран вещания увеличится до более чем 200. Эти известные вещательные компании неизменно делают ставку на это новое событие, что также отражает влияние и коммерческий потенциал электрических скейтбордов и eSC.
- Интересные и подробные правила игры
Скутеры с приводом от электродвигателей относятся к автомобилям. Теоретически соревнования на электросамокатах eSC являются гоночными соревнованиями, но интересно то, что eSC не использует режим квалификации + гонки в форме соревнований, за исключением того, что это то же самое, что и обычные гоночные соревнования, помимо тренировочного матча. , eSC организовал три мероприятия после тренировочного матча: матч на выбывание на одном круге, командное противостояние и основной матч.
Гонки на выбывание на одном круге чаще встречаются в велогонках. После начала гонки фиксированное количество гонщиков будет выбывать через каждые фиксированное количество кругов. В eSC пробег в гонках на выбывание на одном круге составляет 5 кругов, и последний гонщик на каждом круге выбывает. . Эта система соревнований, подобная «Королевской битве», делает игру очень захватывающей. Основная гонка – это соревнование, набравшее наибольшую долю очков пилотов. Соревнования проходят в форме группового этапа + этапа на выбывание.
Пилот может получить соответствующие баллы в соответствии с рейтингом в разных проектах, а командные баллы представляют собой сумму баллов трех гонщиков в команде.
Кроме того, eSC также сформулировал интересное правило: у каждого автомобиля есть кнопка «Boost», как и у автомобилей FE. Эта кнопка может заставить S1-X выдать на 20% больше мощности, разрешено только в. Используется в фиксированной зоне. трассы, игрокам, входящим в эту область, будет предложено использовать Boost. Но что интересно, ограничение по времени действия кнопки Boost измеряется в днях. Водители могут использовать определенное количество Boost каждый день, но количество раз их использования не ограничено. Распределение времени Boost будет проверять стратегическую группу каждой команды. В финале станции Сион уже были гонщики, которые не смогли угнаться за идущей впереди машиной, поскольку исчерпали время разгона дня, и упустили возможность улучшить рейтинг.
Не говоря уже о том, что конкурс также сформулировал правила для Boost. Пилоты, выигравшие три лучших финала в плей-офф и командных соревнованиях, а также командный чемпион, могут получить право: каждый из трех игроков сможет выбрать гонщика, сократив время своего ускорения во втором дне соревнований. повторение разрешено, а время, которое может быть вычтено один раз на каждой станции, определяется турниром. Это означает, что один и тот же игрок будет подвергнут трем вычетам времени Boost, что сделает его событие на следующий день еще более трудным. Такие правила добавляют соревновательности и веселья мероприятию.
Кроме того, в правилах соревнований также более подробно сформулированы наказания за грубое поведение, сигнальные флажки и т.п. Например, в последних двух гонках бегунам, которые рано стартовали и допустили столкновения, были оштрафованы на два места в забеге, а забеги, допустившие фолы на стартовом этапе, нужно было начинать заново. В случае обычных аварий и серьезных аварий также предусмотрены желтые и красные флажки.
Время публикации: 18 ноября 2022 г.