В 2017 году общие электрические скутеры впервые вышли на улицы американских городов на фоне разногласий.С тех пор они стали обычным явлением во многих местах.Но стартапы по производству скутеров, поддерживаемые венчурным капиталом, были закрыты в Нью-Йорке, крупнейшем рынке мобильности в Соединенных Штатах.В 2020 году законом штата утвержден вид транспорта в Нью-Йорке, кроме Манхэттена.Вскоре после этого город одобрил работу компании по производству скутеров.
Эти «мини» транспортные средства «мелькали» в Нью-Йорке, а условия дорожного движения города были нарушены эпидемией.Когда-то пассажиропоток нью-йоркского метро достигал 5,5 млн пассажиров в день, но весной 2020 года это значение резко упало до менее 1 млн пассажиров.Впервые за более чем 100 лет он был закрыт в одночасье.Кроме того, New York Transit — безусловно, крупнейшая система общественного транспорта в Соединенных Штатах — вдвое сократила количество пассажиров.
Но на фоне мрачных перспектив общественного транспорта микромобильность — область легкого личного транспорта — переживает своего рода ренессанс.В первые несколько месяцев после вспышки Citi Bike, крупнейший в мире проект совместного использования велосипедов, установил рекорд использования.В апреле 2021 года началась сине-зеленая битва за прокат велосипедов между Ревелем и Лаймом.Неоново-синие велосипедные замки Revel теперь открыты в четырех районах Нью-Йорка.С расширением рынка наружного транспорта «велосипедное увлечение» частными продажами в условиях эпидемии вызвало ажиотаж продаж электрических велосипедов и электрических скутеров.Около 65 000 сотрудников доставляют еду на электровелосипедах, поддерживая городскую систему доставки еды во время блокировки.
Высуните голову из любого окна в Нью-Йорке, и вы увидите самых разных людей на двухколесных скутерах, несущихся по улицам.Однако по мере того, как транспортные модели укрепляются в постпандемическом мире, есть ли место для электронных скутеров на печально известных перегруженных улицах города?
Стремление к «пустынной зоне» транспорта
Ответ зависит от того, как электрические скутеры работают в Бронксе, Нью-Йорк, где трудно добираться до работы.
На первом этапе пилота Нью-Йорк планирует развернуть 3000 электросамокатов на большой территории (18 квадратных километров, если быть точным), охватывающей город от границы с округом Вестчестер (Westchester County) Территория между зоопарком Бронкса и Пелхэмом Бэй-парк на востоке.Город говорит, что у него есть 570 000 постоянных жителей.Ко второму этапу в 2022 году Нью-Йорк может переместить экспериментальную зону на юг и поставить еще 3000 скутеров.
Бронкс занимает третье место в городе по количеству автомобилей, на него приходится около 40 процентов жителей, после Статен-Айленда и Квинса.Но на востоке он ближе к 80 процентам.
«Бронкс — это транспортная пустыня, — сказал на презентации Рассел Мерфи, старший директор Lime по корпоративным коммуникациям.Без проблем.Здесь нельзя передвигаться без машины».
Чтобы электрические скутеры стали безопасным для климата средством передвижения, крайне важно, чтобы они заменили автомобили.«Нью-Йорк пошел по этому пути обдуманно.Мы должны показать, что это работает».
Google — Аллен 08:47:24
Справедливость
В Южном Бронксе, который граничит со второй фазой пилотной зоны с электросамокатами, самый высокий уровень заболеваемости астмой в Соединенных Штатах и самый бедный округ.Скутеры будут развернуты в районе, где 80 процентов жителей являются черными или латиноамериканцами, и вопрос о том, как решить проблемы справедливости, все еще остается предметом дискуссий.Поездка на скутере стоит недешево по сравнению с поездкой на автобусе или метро.Разблокировка скутера Bird или Veo стоит 1 доллар, а поездка — 39 центов в минуту.Разблокировка скутеров Lime стоит столько же, но всего 30 центов в минуту.
Чтобы отдать долг обществу, производители скутеров предлагают скидки пользователям, получающим федеральную помощь или помощь штата.Ведь в государственном жилье проживает около 25 тысяч жителей района.
Сара Кауфман, заместитель директора Центра транспорта им. Рудина Нью-Йоркского университета и энтузиаст электросамокатов, считает, что, хотя самокаты стоят дорого, совместное использование — более удобный вариант, чем частные покупки.«Модель совместного использования дает большему количеству людей возможность использовать самокаты, которые, возможно, не смогут потратить сотни долларов, чтобы купить их самостоятельно».«С единовременным платежом люди могут себе это позволить».
Кауфман сказал, что Бронкс редко первым догоняет возможности развития Нью-Йорка — Citi Bike понадобилось шесть лет, чтобы войти в этот район.Она также обеспокоена вопросами безопасности, но считает, что самокаты действительно могут помочь людям пройти «последнюю милю».
«Сейчас людям нужна микромобильность, которая более социально дистанцирована и более устойчива, чем то, что мы использовали раньше», — сказала она.Автомобиль чрезвычайно гибкий и позволяет людям путешествовать по разным сценариям дорожного движения, и он определенно сыграет свою роль в этом городе».
Время публикации: 20 декабря 2022 г.