В 2017 году электросамокаты общего пользования впервые появились на улицах американских городов из-за разногласий. С тех пор они стали обычным явлением во многих местах. Но стартапы по производству скутеров, поддерживаемые венчурным капиталом, были закрыты в Нью-Йорке, крупнейшем рынке мобильности в Соединенных Штатах. В 2020 году закон штата утвердил вид транспорта в Нью-Йорке, за исключением Манхэттена. Вскоре после этого город разрешил работу компании по производству скутеров.
Эти «мини» автомобили «мелькали» в Нью-Йорке, и эпидемия нарушила транспортную ситуацию в городе. Пассажиропоток метро Нью-Йорка когда-то достигал 5,5 миллионов пассажиров за один день, но весной 2020 года это значение резко упало до менее 1 миллиона пассажиров. Впервые за более чем 100 лет его закрыли в одночасье. Кроме того, New York Transit — крупнейшая система общественного транспорта в США — сократила количество пассажиров вдвое.
Но на фоне мрачных перспектив общественного транспорта микромобильность — область легкого личного транспорта — переживает своего рода ренессанс. В первые несколько месяцев после вспышки Citi Bike, крупнейший в мире проект по совместному использованию велосипедов, установил рекорд использования. В апреле 2021 года началась сине-зеленая битва за велопрокат между Ревелем и Лаймом. Неоново-синие велосипедные замки Revel теперь открыты в четырех районах Нью-Йорка. С расширением рынка уличного транспорта «велосипедное увлечение» частными продажами в условиях эпидемии вызвало ажиотаж продаж электрических велосипедов и электрических самокатов. Около 65 000 сотрудников доставляют еду на электронных велосипедах, поддерживая городскую систему доставки еды во время карантина.
Высуньте голову из любого окна Нью-Йорка, и вы увидите самых разных людей на двухколесных скутерах, мчащихся по улицам. Однако по мере того, как модели транспорта укрепляются в постпандемическом мире, есть ли место для электронных скутеров на печально известных перегруженных улицах города?
Нацеленность на «пустынную зону» транспорта
Ответ зависит от того, как электросамокаты поведут себя в Бронксе, штат Нью-Йорк, где добираться до работы сложно.
На первом этапе пилотного проекта Нью-Йорк планирует разместить 3000 электросамокатов на большой территории (точнее 18 квадратных километров), охватывающей город от границы с округом Вестчестер (округ Вестчестер). Территория между зоопарком Бронкса и Пелхэмом. Бэй-парк на востоке. По данным города, в нем проживает 570 000 постоянных жителей. Ко второму этапу в 2022 году Нью-Йорк может перенести пилотную зону на юг и поставить еще 3000 скутеров.
Бронкс занимает третье место в городе по количеству автомобилей, на него приходится около 40 процентов жителей, после Статен-Айленда и Квинса. Но на востоке эта цифра ближе к 80 процентам.
«Бронкс — это транспортная пустыня», — заявил на презентации Рассел Мерфи, старший директор по корпоративным коммуникациям Lime. Без проблем. Здесь невозможно передвигаться без машины».
Чтобы электрические скутеры стали экологически безопасным вариантом передвижения, крайне важно, чтобы они заменили автомобили. «Нью-Йорк пошел по этому пути сознательно. Мы должны показать, что это работает».
Google — Аллен 08:47:24
Справедливость
В Южном Бронксе, который граничит со второй фазой пилотной зоны электросамокатов, самый высокий уровень заболеваемости астмой в Соединенных Штатах, и это самый бедный округ. Скутеры будут развернуты в районе, где 80 процентов жителей составляют чернокожие или латиноамериканцы, а вопрос о том, как решать вопросы равенства, все еще остается предметом дискуссий. Поездка на самокате обходится недешево по сравнению с поездкой на автобусе или метро. Разблокировка самоката Bird или Veo стоит 1 доллар, а минута езды — 39 центов. Разблокировка самокатов Lime стоит столько же, но всего 30 центов в минуту.
Чтобы вернуть долг обществу, компании по производству скутеров предлагают скидки пользователям, которые получают федеральную помощь или помощь штата. Ведь около 25 000 жителей района проживают в государственном жилье.
Сара Кауфман, заместитель директора Транспортного центра имени Рудина Нью-Йоркского университета и энтузиаст электросамокатов, считает, что, хотя скутеры дороги, совместное использование является более удобным вариантом, чем частные покупки. «Модель совместного использования дает возможность пользоваться скутерами большему количеству людей, которые, возможно, не смогут потратить сотни долларов, чтобы купить их самостоятельно». «Благодаря единовременному платежу люди могут себе это позволить».
Кауфман сказал, что Бронкс редко первым догоняет возможности развития Нью-Йорка: Citi Bike потребовалось шесть лет, чтобы войти в этот район. Она также обеспокоена вопросами безопасности, но считает, что самокаты действительно могут помочь людям преодолеть «последнюю милю».
«Людям действительно сейчас нужна микромобильность, которая более социально дистанцирована и более устойчива, чем то, что мы использовали раньше», — сказала она. Автомобиль чрезвычайно гибок и позволяет людям путешествовать в различных дорожных условиях, и он определенно сыграет свою роль в этом городе».
Время публикации: 20 декабря 2022 г.