«Последняя миля» сегодня является сложной проблемой для большинства людей.Поначалу совместные велосипеды полагались на экологичное путешествие и «последнюю милю», чтобы охватить внутренний рынок.В настоящее время, когда эпидемия нормализовалась, а концепция «зелености» глубоко укоренилась в сердцах людей, общие велосипеды, ориентированные на «последнюю милю», постепенно превратились в ситуацию, когда велосипедов больше нет.
Если взять в качестве примера Пекин, согласно «Ежегодному отчету о развитии дорожного движения в Пекине за 2021 год», доля пеших и велосипедных жителей Пекина в 2021 году превысит 45%, что является самым высоким показателем за последние пять лет.Среди них количество велосипедистов превышает 700 миллионов, причем масштабы роста огромны.
Однако, чтобы контролировать здоровое развитие отрасли, Пекинская транспортная комиссия вводит динамическое общее регулирование масштабов проката велосипедов через Интернет.В 2021 году общее количество транспортных средств в центральной части города будет контролироваться в пределах 800 000 машин.Велосипедов общего пользования в Пекине не хватает, и это ни в коем случае не относится к Пекину.Многие провинциальные столицы Китая сталкиваются с аналогичными проблемами, и всем срочно необходимы идеальные средства передвижения «последней мили».
«Электрические скутеры — неизбежный выбор для улучшения структуры краткосрочного транспортного бизнеса», — неоднократно упоминал об этой проблеме Чэнь Чжунюань, технический директор Nine Electric.Но до сих пор электросамокаты всегда были игрушкой и не стали важной частью транспорта.Это всегда проблема с сердцем для друзей, которые хотят решить дилемму «последней мили» с помощью электрических скейтбордов.
Игрушка?инструмент!
По публичной информации, производство электросамокатов в моей стране стало первым в мире еще в 2020 году, и эта доля продолжает расти, достигнув однажды более 85%.В целом отечественная культура скейтбординга зародилась относительно поздно.До сих пор многие думают, что самокаты — это просто игрушки для детей, и они не могут соответствовать своему статусу и преимуществам в транспорте.
В различных поездках мы обычно думаем, что: менее 2 километров - это микротрафик, 2-20 километров - движение на короткие расстояния, 20-50 километров - это движение по веткам, а 50-500 километров - это движение на дальние расстояния.Скутеры на самом деле являются лидером в области микромобильности.
У скутеров много преимуществ, и одним из них является соблюдение национальной стратегии энергосбережения и сокращения выбросов.На Центральной экономической рабочей конференции, завершившейся 18 декабря прошлого года, «хорошая работа по достижению пика выбросов углерода и углеродной нейтральности» была указана в качестве одной из ключевых задач этого года, и постоянно упоминалась стратегия двухуглеродных выбросов, которая также будущая работа страны.Одним из ключевых направлений является то, что сфера путешествий, являющаяся крупным потребителем энергии, постоянно меняется.Электрические скутеры не только способствуют решению проблем с пробками, но и потребляют меньше энергии.Они полностью соответствуют транспортному средству «двойного углерода».
Во-вторых, самокаты существенно удобнее двухколесных электромобилей.В настоящее время электросамокаты, производимые в Китае, в основном весят в пределах 15 кг, а некоторые складные модели могут весить даже в пределах 8 кг.Такой вес легко перенесет маленькая девочка, что удобно для путешествий на дальние расстояния.Последняя миля".
Последний пункт также является самым важным.Согласно пассажирским правилам внутреннего метрополитена, пассажиры могут перевозить багаж, размер которого не превышает 1,8 метра в длину, ширину и высоту не более 0,5 метра, а вес не превышает 30 кг.Электросамокаты полностью соответствуют этому правилу, то есть пассажиры могут без ограничений привозить самокаты в метро, чтобы помочь преодолеть «последнюю милю».
Время публикации: 12 декабря 2022 г.