Электросамокаты как вид общественного транспорта не только малы по размеру, энергосберегающие, просты в управлении, но и быстрее электрических велосипедов.Они есть на улицах европейских городов и были завезены в Китай в очень непростые времена.Тем не менее, электрические самокаты во многих местах до сих пор вызывают споры.В настоящее время в Китае не предусмотрено, что электрические скутеры являются средством связей с общественностью, и не существует специальных национальных или отраслевых правил, поэтому их нельзя использовать на дорогах в большинстве городов.Так какова же ситуация в западных странах, где популярны электросамокаты?Пример Стокгольма, столицы Швеции, показывает, как поставщики, планировщики инфраструктуры и городские администрации пытаются обеспечить роль скутеров в городском транспорте.
«На улицах должен быть порядок.Время хаоса прошло».С такими резкими словами министр инфраструктуры Швеции Томаш Энерот предложил этим летом новый закон, призванный заново регулировать эксплуатацию и использование электросамокатов.С 1 сентября электросамокатам запретили не только ездить по тротуарам в шведских городах, но и парковаться в столице Стокгольме.Электросамокаты можно парковать только в специально отведенных местах;с точки зрения дорожного движения к ним относятся так же, как и к велосипедам.«Эти новые правила повысят безопасность, особенно для тех, кто ходит по тротуарам», — добавил Энерот в своем заявлении.
Наступление Швеции — не первая попытка Европы создать правовую основу для набирающих популярность электрических мотоциклов.Рим недавно ввел строгие правила скорости и сократил количество операторов.Прошлым летом в Париже также были введены зоны скорости с GPS-контролем.Власти Хельсинки запретили аренду электросамокатов в определенные вечера после полуночи после серии аварий, произошедших по вине пьяных людей.Тенденция во всех попытках регулирования всегда одна и та же: соответствующие городские администрации пытаются найти способы включить электросамокаты в городской транспорт, не скрывая при этом их преимуществ.
Когда мобильность разделяет общество
«Если вы посмотрите на опросы, электросамокаты разделят общество: вы либо любите их, либо ненавидите.Вот что делает ситуацию в городах такой сложной».Йохан Сундман.В качестве руководителя проекта Стокгольмского транспортного агентства он пытается найти золотую середину для операторов, людей и города.«Мы видим хорошие стороны скутеров.Например, они помогают быстрее преодолеть последнюю милю или снизить нагрузку на общественный транспорт.В то же время есть и отрицательные стороны, такие как автомобили, припаркованные без разбора на тротуарах, или пользователи, не соблюдающие правила и скорость в зонах с ограниченным движением транспорта», — продолжил он. Стокгольм — яркий пример европейского города, быстро развивающегося электрические самокаты.В 2018 году в столице с населением менее 1 миллиона человек было 300 электросамокатов, и после лета их число резко возросло.«В 2021 году в центре города в часы пик было арендовано колоссальные 24 000 самокатов — это были невыносимые времена для политиков», — вспоминает Сундман.В первом раунде правил общее количество самокатов в городе было ограничено до 12 000, а процесс лицензирования операторов был ужесточен.В этом году закон о самокатах вступил в силу в сентябре.По мнению Сундмана, такие правила являются правильным способом сделать скутеры устойчивыми в образе городского транспорта.«Даже если изначально они предусматривают ограничения, они помогают заглушить скептические голоса.Сегодня в Стокгольме меньше критики и больше положительных отзывов, чем два года назад».
Фактически, Voi уже предприняла несколько шагов, чтобы справиться с новыми правилами.В конце августа пользователи узнали о предстоящих изменениях через специальное письмо.Кроме того, в приложении Voi графически выделяются новые парковочные места.С функцией «Найти парковочное место» реализована и функция, помогающая найти ближайшее парковочное место для самокатов.Кроме того, теперь пользователи должны загружать в приложение фотографию своего припаркованного автомобиля, чтобы задокументировать правильную парковку.«Мы хотим улучшить мобильность, а не препятствовать ей.Благодаря хорошей парковочной инфраструктуре электросамокаты никому не будут мешать, обеспечивая безопасное и беспрепятственное движение пешеходов и других транспортных средств», — сказал оператор.
Инвестиции из городов?
Так же думает и немецкая компания по прокату скутеров Tier Mobility.Сине-бирюзовые малолитражки Tier теперь курсируют по 540 городам в 33 странах, включая Стокгольм.«Во многих городах обсуждаются или уже введены ограничения на количество электросамокатов или определенные правила в отношении парковочных мест и специальной платы за пользование.В целом мы поддерживаем рассмотрение городов и муниципалитетов, например, в будущем. Возможность начать процесс отбора и выдать лицензию одному или нескольким поставщикам.Целью должен быть выбор лучших поставщиков, обеспечивающий высочайшее качество для пользователя и наилучшее сотрудничество с городом», — заявил директор по корпоративным коммуникациям Tier Флориан Андерс.
Однако он также отметил, что такое сотрудничество необходимо обеим сторонам.Например, в своевременном и комплексном строительстве и расширении столь необходимой инфраструктуры.«Микромобильность может быть оптимально интегрирована в городской транспорт только при наличии достаточного количества парковочных мест для электросамокатов, велосипедов и грузовых велосипедов, а также хорошо развитых велодорожек», — говорит он.Ограничивать количество электросамокатов одновременно нерационально.«По примеру других европейских городов, таких как Париж, Осло, Рим или Лондон, целью должна быть выдача лицензий поставщикам, отвечающим самым высоким стандартам и наилучшему качеству в процессе отбора.Таким образом, можно не только поддерживать высокий уровень безопасности и защищенности. Продолжать разрабатывать стандарты, но также обеспечить покрытие и снабжение в пригородных районах», — сказал Андерс.
Совместная мобильность – это видение будущего
Независимо от правил, различные исследования городов и производителей показали, что электронные скутеры оказывают заметное положительное влияние на городскую мобильность.Например, в рамках недавнего «проекта по исследованию граждан» компании Tier было опрошено более 8000 человек в разных городах и обнаружено, что в среднем 17,3% поездок на самокате заменяют поездки на автомобиле.«Электрические скутеры, несомненно, являются устойчивым вариантом в структуре городского транспорта, который может помочь декарбонизировать городской транспорт, заменив автомобили и дополнив сети общественного транспорта», — сказал Андерс.Он сослался на исследование Международного транспортного форума (ITF): для повышения устойчивости транспортной системы к 2050 году активная мобильность, микромобильность и совместная мобильность должны будут составлять почти 60% городского транспорта.
В то же время Йохан Сундман из Стокгольмского транспортного агентства также считает, что электросамокаты могут занять прочную позицию в будущем городском транспорте.В настоящее время в городе продается от 25 000 до 50 000 самокатов в день, причем спрос варьируется в зависимости от погодных условий.«По нашему опыту, половина из них заменяет ходьбу.Однако другая половина заменяет поездки на общественном транспорте или короткие поездки на такси», — сказал он.Он ожидает, что в ближайшие годы этот рынок станет более зрелым.«Мы видели, что компании прилагают огромные усилия, чтобы более тесно сотрудничать с нами.Это тоже хорошо.В конце концов, мы все хотим максимально улучшить городскую мобильность».
Время публикации: 16 декабря 2022 г.